Ford Sierra RS Cosworth Group A (New !)

Built over a 4-year period from a 3-doors Cosworth RS road car (12/1986), with immaculate bodywork.

For sale with only 600 km of road testing and engine, transmission, etc… break-in.

Never used in rally.

Compliant with Group A-5323 homologation.

BODYSHELL :

Roll cage (Extension 17-11 VO of April 1, 1988).

Full welded body.

ENGINE:

Completely rebuilt.

Competition balanced by Dynamequil.

Wiseco pistons, 91.5 mm bore, forged from 2618 aluminum.

ARP studs.

Wossner connecting rods (original connecting rods also available).

Camshafts: Stock exhaust, BD14 intake.

Major work on the cylinder head: optimization of the ports, new guides, new valves and tappets, ground seats…

High-capacity aluminum oil sump.

Owens Developments Garrett T3 hybrid turbo.

34mm FIA restrictor or 60mm connector.

Exhaust manifold treated with Zyrcotec (not the turbo as it is not recommended by Owens).

OEM intercooler or larger 4×4 model.

All sensors are new.

New Bosch 403 injectors.

High-performance cooling system with Spal fans.

Stainless steel side exhaust.

Gas temperature sensor and AFR (not active on maping as regulated).

No dyno values currently but it could be planned.

Test on road will show it works well.

ECU :

Weber Marelli L6 with chips and Motorsport Developments wasted spark ignition module (but I also have the stock L1 with sparks distributor).

ELECTRICAL :

Starter and alternator (90A) renewed with oem parts.

Completely new Motorsport wiring harness with soldered connections, engine and car.

Cartek electrical distribution modules.

Stack dashboard.

Varley Red Top 900 lithium battery.

TRANSMISSION :

Gearbox and rear differential are new (Bara Motorsport).

Long clutch bell.

Getrag 265 5-speed gearbox with homologated synchronized gear ratios.

7.5″ rear differential, 4.4 ratio, ZF platted.

Rigid mounting.

AP Racing CP2486-26 clutch disc, 240 mm.

Helix Racing clutch mechanism.

BRAKES:

Front: ALCON 4-piston calipers and 330 mm ALCON discs. Ferodo DS3000 pads.

Rear: ALCON 4-piston calipers and 285 mm AP Racing discs. Ferodo DS3000 pads.

Rear pressure regulator.

AP Racing pedal set adjustable from the dashboard.

AP Racing master cylinders.

Horizontal hydraulic handbrake.

CuNi and Goodridge Dash 3 brake lines.

SUSPENSIONS :

Suspension R-Tec. New, modified, and adjustable Öhlins front and rear shock absorbers.

909 front shock absorber upper mounts (ATM).

Adjustable front and rear anti-roll bars.

7075 T6 aluminum front uprights and suspension arms.

Steel ATM compression struts.

Steel rear hub carriers.

Front and rear suspensions on rod ends.

STEERING :

Group A power steering pump.

Steering rebuilt by Kelly Bray.

Stiff steering column.

WHEELS :

10 X Braid Fullrace A Rallycross wheels, 8 x 17, ET26, steel inserts.

OTHERS :

60-liter ATL Saver Cell fuel tank (FIA FT3-1999) and aluminum tank container.

Chek valve at the inlet (FIA conform).

With fuel catch tank and dual pump Walbro.

OMP HTE R XL seats (Valid until end of 2029).

6-points harnesses (Valid until end of 2029).

Lifeline FIA 8865-2015 2.4L aluminum manual fire extinguisher.

Lifeline ZERO 2020 aluminum electric fire suppression system.

The car is equipped with polycarbonate side and rear windows, which are permitted in Belgian historic, and I have the original windows.

This vehicle has standard French registration (registration documents at my name).

I also have the original Belgian documents.

600 photos documenting all stages of the restoration are available upon request.

And also all invoices, documents, drawings, …

Located in northern France, near the Belgian border.

The car is on a lift, allowing for a thorough inspection.

Test drive possible on road in dry weather.

First contact: please reply to this ad.

No car exchange.

I am a private seller (no VAT).

At your disposal for any information.

I will consider offers starting at €105,000.

Ford Sierra RS Cosworth Groupe A

Neuve !, construite sur une période de 4 ans à partir d’une authentique Cosworth RS 3 portes de route (12/1986), avec une carrosserie dans un état particulièrement impeccable.

À vendre avec seulement 600 km d’essais routiers et rodage moteur, transmission, etc…

Jamais utilisée en rallye.

Conforme à l’homologation A-5323 (au plus proche actuellement possible).

Arceau de sécurité conforme à la fiche d’homologation (Extension 17-11 VO du 1er avril 1988).

Caisse complètement soudée.

MOTEUR :

Entièrement remis à neuf.

Équilibrage compétition par Dynamequil.

Pistons Wiseco, alésage 91,5 mm, en aluminium 2618 forgé.

Gros travail sur la culasse : optimisation des conduits, nouveaux guides, nouvelles soupapes et poussoirs, sièges rectifiés, …

Visserie ARP.

Bielles Wössner (petite entorse au GrA je sais, bielles d’origine également disponibles).

Arbres à cames : échappement d’origine, admission BD14.

Volant moteur allégé.

Carter d’huile capacité augmentée.

Turbo hybride Garrett T3 préparé par Owens Developments.

Bride FIA 34 mm ou connecteur 60 mm.

Collecteur échappement traité par Zyrcotec (pas le turbo car déconseillé par Owens).

Intercooler d’origine ou modèle 4×4 disponible.

Tous les capteurs sont neufs.

Injecteurs Bosch 403 neufs.

Système de refroidissement haute performance avec ventilateurs Spal.

Échappement latéral en acier inoxydable.

Capteurs de température des gaz et de richesse (pas actifs sur la carto comme réglementé).

Pas de valeurs au banc mais cela peut être organisé.

Un essai routier vous montrera que ça marche !

ECU :

Weber Marelli L6 avec puces et module d’allumage à étincelle perdue Motorsport Developments (mais je possède également le L1 d’origine avec distributeur).

ÉLECTRICITE :

Démarreur et alternateur (90 A) remis à neufs avec des pièces d’origine.

Faisceaux électriques entièrement neufs, moteur et voiture, avec connexions soudées.

Modules de distribution électrique Cartek.

Tableau de bord Stack.

Batterie lithium Varley Red Top 900.

TRANSMISSION :

Boîte de vitesses et différentiel arrière sont neufs (Bara Motorsport).

Cloche d’embrayage longue.

Boîte à vitesses Getrag 265, avec rapports synchronisés (comme homologués GrA).

Différentiel arrière 7,5″, rapport 4.4, autobloquant ZF à disques.

Fixation rigide.

Disque d’embrayage AP Racing CP2486-26, 240 mm.

Mécanisme d’embrayage Helix Racing.

FREINS :

Avant : Étriers ALCON à 4 pistons et disques ALCON de 330 mm. Plaquettes Ferodo DS3000.

Arrière : Étriers ALCON à 4 pistons et disques AP Racing de 285 mm. Plaquettes Ferodo DS3000.

Limiteur de pression arrière.

Pédalier AP Racing réglable depuis le tableau de bord.

Maîtres-cylindres AP Racing.

Frein à main hydraulique horizontal.

Tuyaux de frein CuNi ou durite Goodridge Dash 3.

SUSPENSIONS :

Amortisseurs Öhlins avant et arrière neufs, modifiés et réglables (R.TEC)

Supports supérieurs d’amortisseurs avant 909. (ATM).

Barres antiroulis avant et arrière réglables.

Portes-moyeux et bras de suspension avant en aluminium 7075 T6.

Poussants de chasse réglables en acier (ATM).

Porte-moyeux arrière en acier.

Suspensions avant et arrière sur rotules.

DIRECTION :

Pompe de direction assistée Groupe A.

Direction refaite par Kelly Bray.

Connection à la colonne de direction rigide.

ROUES :

Jantes Braid Fullrace A Rallycross 10 pouces, 8 x 17 pouces, ET26, inserts en acier.

AUTRES :

Réservoir de carburant ATL Saver Cell de 60 litres (FIA FT3-1999) avec protection de réservoir en aluminium.

Clapet conforme FIA à l’entrée.

Avec catch tank à clapets ATL et 2 pompes Walbro.

Sièges OMP HTE R XL (OK jusque fin 2029).

Harnais 6 points (OK jusque fin 2029).

Extincteur manuel Lifeline FIA 8865-2015 2,4 L en aluminium.

Système d’extinction d’incendie électrique Lifeline ZERO 2020 en aluminium.

Ce véhicule a une immatriculation française « standard » (carte grise à mon nom).

Je possède également les papiers d’immatriculation belges d’origine.

600 photos documentant toutes les étapes de la construction sont disponibles sur demande.

J’ai également toutes les factures, les documents, les plans des pièces usinées, …

Située dans le nord de la France, près de la frontière belge, la voiture est sur un pont élévateur, permettant une inspection approfondie aisée.

Essai possible par temps sec.

Premier contact : répondez à cette annonce svp.

Pas d’échange.

Je suis un vendeur particulier (pas de TVA).

Faire offre à partir de 105 000 €.

A votre disposition pour toute information.